Posetili smo BMW muzej u Minhenu: Više od 100 godina istorije na jednom mestu
Momumentalno zdanje u kom se nalazi BMW muzej u obliku velike činije, uz BMW kulu u obliku motora sa četiri cilindra dominira panoramom ovog dela Minhena, a u neposrednoj blizini nalazi se fabrika ovih automobila, odmah preko puta upravna zgrada kompanije i ogromni izložbeni salon.
Po ceni od 10 evra, koliko košta ulaznica u ovaj neverovatni muzej, videćete istoriju jedne od najpoznatijih automobilskih kompanija na svetu – od njegovih početaka, pa do danas.
Istorija brenda
Ne morate da budete ljubitelj automobila i motora da bi vas ovaj muzej oduševio. Činjenica da se pred vama na spektaularan način prikazuje istorija jednog brenda kroz sve njegove forme je dovoljna da iz muzeja izađete inspirisani i oduševljeni ljudskim umećem i napretkom.
BMV muzej je osnovan je 1973. godine, ubrzo nakon otvaranja Letnjih olimpijskih igara 1972. godine. Od 2004. do 2008. godine renoviran je dok je građen BMV Welt, koji se nalazi direktno preko puta. Muzej je ponovo otvoren 21. juna 2008. Trenutno izložbeni prostor iznosi 5.000 kvadratnih metara na kojima je predstavljeno oko 120 eksponata.
Muzej prikazuje tehnički razvoj BMW-a kroz istoriju kompanije. U njemu nećete videi samo automobile, već i razvoj motora oji se nalaze u tim automobilima, ali i turbine, avione, kao i veliki broj motocikala. Pored stvarnih modela, tu su i futuristički, čak i konceptualne studije iz poslednjih 20 godina.
Jedan od najposećenijih muzeja
Poznatu kao „činija za kuvanje kobasica“, srebrnu futurističku zgradu projektovao je arhitekta sedišta BMW-a, bečki profesor Karl Švancer.
Posle minhenskih muzeja Deutsches Museum i Pinakothek der Moderne, BMW Muzej je najposećeniji u gradu sa godišnjom posetom od oko 250.000 hiljada osoba.
BMW-ova ljubav prema glatkim šestocilindričnim motorima datira iz 1917. godine. Tokom Prvog svetskog rata, Daimler-Benz je bio primarni dobavljač motora, ali je bio u problemu kada je inženjer Maks Friz napustio kompaniju i prešao u početnik Bayerische Motoren Werke, gde je osmislio karburator sa visokom kompresijom i malim prigušivačem koji se pokazao snažnijim na većim visinama.
Motor od 19 litara razvijao je 180 konjskih snaga i koristio je aluminijumske klipove, prvi među motorima aviona. Revidirani BMV IV, prikazan ovde, napravljen je uprkos zabrani nemačke proizvodnje aviona posle Prvog svetskog rata i privremenom gašenju nemačkog vazduhoplovstva.
BMW je 1920. godine prešao na motore motocikala sa M2B15, takođe poznatim kao Bayern Kleinmotor. Dvocilindrični motor od 500 kubika bio je montiran na nekoliko nemačkih motocikala sve dok BMW nije napravio sopstveni motocikl, R32, 1923. godine. R32 posvećen detaljima, posebno u tome kako je BMV dizajnirao čelični okvir oko motora, a ne samo da gurne motor na šasiju bicikla, učinio ga je najskupljim motociklom u Nemačkoj.
Prvi BMW-ov automobil nije stigao do 1928. godine, i to nije bio toliko BMW koliko je bio Austin Sedam sa značkom projektovan od strane mladog nemačkog proizvođača Diki. Kada je Diki umro, BMW je kupio fabriku — Fahrzeugfabrik Eisenach, trećg najstarijeg proizvođača automobila u to vreme posle Dajmlera i Benca. Tek 1929. godine Austin Seven/Diki je ponovo brendiran u BMW. Do 1932. godine prodato je skoro 16.000 automobila sa moćnim četvorocilindričnim motorom od 15 KS.
Ovo je samo deo muzejske posatvke, a kada ga obiđete celog, videćete kompletan razvojni put ove velike kompanije, a savremeni dizajn uz korišćenje modernih tehnoloških rešenja dozvoljava vam da o svakom delu istorije i svakom izloženom modelu saznate sve čitanjem teksta, pritiskom na dugme, ili stajanjem na određenu tačku na podu.
