Kineska vozila dominirala su Sajmom automobila u Minhenu, ali domaći proizvođači mogli su da pronađu utehu i ponos u premijerama BMW-ove nove generacije tehnologije Neue Klasse i novog Mercedesa.
Prva verzija nove tehnologije je potpuno električni BMW iX3, za koji se navodi da nudi oko 30% veću autonomiju i 30% brže punjenje. Ova tehnologija i dizajn koristiće se u više od 40 novih ili unapređenih modela, kako električnih, tako i sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Centar za automobilska istraživanja profesora Ferdinanda Dudenhefera navodi da su ovo, kao i nova Mercedesova inženjerska rešenja, ključni za osvajanje tržišta u Kini i suprotstavljanje kineskoj konkurenciji u Evropi.
Zvaničan naziv sajma je IAA Mobility 2025, skraćenica od Internationale Automobil-Ausstellung. Francuski automobilski konsultanti Inovev navode da je na sajmu bilo 29 proizvođača, od kojih 10 evropskih i 14 kineskih.
REUTERS/Kai Pfaffenbach
REUTERS/Kai PfaffenbachPored BMW iX3, Mercedes je izazvao pažnju sa novom generacijom GLC srednje klase SUV električnog vozila, koje će imati 800-voltnu bateriju i domet od oko 700 kilometara. Folksvagen je predstavio novi mali SUV T-Roc i verziju blisku serijskoj proizvodnji malog električnog modela ID.2, koji će biti poznat kao ID.Polo.
Među glavnim kineskim igračima bili su BYD (najveći svetski proizvođač električnih vozila), Leapmotor (partner Stelantisa) i Xpeng. Evropska unija je prošle godine uvela visoke carine na kineske električne automobile, ali se zbog njihove navodne rednosti od 30% u efikasnosti i dalje očekuje rast prodaje. BYD je predstavio karavan Seal 06 DMI i SUV Seal U. Leapmotor je pokazao BO5, električni hečbek koji bi trebalo da konkuriše VW ID.3. Xpeng je izložio novu električnu limuzinu P7.
Imena bez značenja
Nemački kancelari Fridrih Merc na sajmu; Foto: REUTERS/Kai Pfaffenbach
Nemački kancelari Fridrih Merc na sajmu; Foto: REUTERS/Kai PfaffenbachMnogih od 14 kineskih brendova Evropljani uopšte nisu svesni. Chery je lansirao svoje marke Omoda i Jaecoo u Nemačkoj na sajmu. Guangzhou Automobile Group predstavio je kompaktni SUV Aion V i kompaktni hečbek Aion UT.
Kinezi se takođe fokusiraju na plag-in hibride. Oni ne podležu istim visokim carinama kao potpuno električna vozila. I mogli bi da imaju dugoročnu budućnost ako EU odluči da ublaži svoj režim emisije ugljen-dioksida. Prema trenutnim pravilima, nova vozila od 2035. moraju emitovati nula CO2.
Ako kineski proizvođači žele da postanu poznata imena u Evropi, moraće da ulože ogromne sume u skupe reklamne kampanje, kao i u još skuplja ulaganja u mreže distributera.
Majkl Dan iz biltena Dunne Insights ističe da kineski proizvođači već sada drže skoro 6% ukupnog evropskog tržišta i 10% prodaje električnih vozila.
Smešne kopije
Kinezi su prvi put pokušali da prodaju automobile u Evropi početkom 2000-ih. Kvalitet je bio loš, a dizajn često smešna kopija evropskih modela.
Dan ističe da se sve to promenilo – osim konkurentnih cena.
„Čak i uz evropske carine, kineski modeli često ostaju jeftiniji, a nude veću autonomiju, brže punjenje i sofisticiran softver. U međuvremenu, kineski brendovi otvaraju R&D centre u Minhenu, grade prodavnice širom Evrope i sarađuju sa lokalnim partnerima kako bi izgledali i delovali evropski“, rekao je Dun.
BMW očekuje da će njegova tehnologija Neue Klasse odbraniti tržišta i u Kini i u Evropi, navodi Dudenhefer iz Centra za automobilska istraživanja.
„Nova klasa nije samo vozilo, već potpuno nova arhitektura budućih BMW električnih modela. Četiri centralna kompjuterska čipa – koje inženjeri nazivaju domen-kontrolerima – kontrolišu vozilo. BMW ih pomalo herojski naziva ‘super mozgovima’.
Pravi test za vozila zasnovana na arhitekturi Neue Klasse biće Kina. To je ubedljivo najveće tržište automobila na svetu i domovina električnih vozila. Ako BMW uspe da preokrene trend tamo, to će biti ogroman skok,“ rekao je on.
REUTERS/Kai Pfaffenbach
REUTERS/Kai PfaffenbachPodsticaj električnim vozilima u Evropi
Dudenhefer dodaje da je novi Mercedes GLC takođe veoma značajan, iz sličnih razloga.
„Ovaj korak se uklapa u ono što Mercedes pokazuje u Minhenu sa novim GLC-om, koji ima 800-voltnu bateriju i domet od 700 kilometara. GLC je najprodavaniji Mercedes, pa će biti zanimljivo videti kako će kineska verzija biti prihvaćena. I naravno, tu je i VW sa ID.Polo, koji će dati novi podsticaj električnim automobilima u Evropi. Dakle, Nemci imaju šta da pokažu, i na to možemo biti ponosni,“ rekao je Dudenhefer.
