Alstomov voz Coradia iLint kreće se prugom koja povezuje Quebec City sa Baie-Saint-Paul, Que., kao deo pilot projekta ovog leta vrednog 8 miliona dolara.
Voz se pokreće vodoničnom gorivnom ćelijom, koristeći zeleni vodonik koji proizvodi Harnois Énergies, a emituje samo vodenu paru dok se kreće. U komercijalnoj je službi u Nemačkoj od 2018. godine, ali ovo je njegov prvenac u Severnoj Americi, a Alstom tvrdi da je voz prvi te vrste na kontinentu.
Inženjeri sa Train de Charlevoix su poslati u Nemačku prošle zime da nauče kako se vozom upravlja.
Coradia iLint je putnički voz koji pokreće vodonikova gorivna ćelija, koja proizvodi električnu energiju za vuču.
„Voz je veoma uglađen i ima vazdušne jastuke i skoro kao da ne dodirujete šine“, rekao je mašinovođa Benoit Robitaille za Global News.
Inženjer iz Nemačke je takođe uvek na brodu kako bi pomogao u prevođenju kontrola i rešavanju problema kada je to potrebno.
„Kontrole nisu tako primitivne kao kod dizel vozova. Imate kompjutere koji vam govore da li ima problema”, rekao je Robitaille. “Još uvek je sve na nemačkom, a moj nemački nije baš sjajan.”
Pilot projekat će trajati do 30. septembra, ali generalni direktor Train de Charlevoixa Nancy Belley se nada da će dugoročno videti ovu tehnologiju da se koristi.
Benoit Robitaille je prošao specijalnu obuku u Nemačkoj za upravljanje Alstomovim vozom u Charlevoixu, Quebec. Franca G. Mignacca/Global News
„To je definitivno korak u pravcu da želimo, da pokažemo ove prelepe pejzaže Charlevoixa“, rekla je ona.
Iako Coradia iLint tehnički ima maksimalnu brzinu od 140 km/h, sigurnosni propisi za to područje dozvoljavaju samo da voz ide do 60 km/h, a to znači da vožnja između dva grada traje otprilike duplo više nego automobilom.
Ali Train de Charlevoix je namenjen turistima, a Belley kaže da ga većina bira zbog pogleda na reku St. Lawrence i na planine.
Voz na hidrogenski pogon prima 120 putnika istovremeno, a do sada ove sezone u proseku ima 60 posto popunjenosti.
„To je veoma prijatan voz, izuzetno je tih, veoma udoban i nema nikakvog mirisa dizela“, rekao je Todd Lukaszewski, koji je putovao iz New Hampshirea.
Train de Charlevoix ima pogled na reku St. Lawrence i planine u regiji. Franca G. Mignacca/Global News
Ali neki turisti nisu bili toliko impresionirani.
„Voz je sigurno zamišljen za putovanje za gradsku voznju, a ne za međugradsko putovanje“, rekao je Johanis Scherrer, turista iz Švajcarske. “Ovo nije udobnost turističkog voza. Ovo je udobnost prigradskog voza.”
Belley dodaje da je Train de Charlevoix obično popularniji među starijim ljudima, ali postojanje voza na vodonik privukao je mlađu populaciju.
„Oni otkrivaju voz Charlevoix, imajući na umu da upoznaju regiju bez emisije gasova staklene bašte“, rekla je ona.
Johanis Scherrer, koji je doputovao iz Švajcarske, kaže da novi voz nije dovoljno udoban za duža putovanja. Franca G. Mignacca/Global News
Alstom, kompanija koja stoji iza voza, nada se da će iskoristiti pilot projekat kao dokaz da su vozila na vodonik budućnost u Severnoj Americi.
Ideja je da se na kraju koriste vozovi na vodonik kao alternativa dizelu u područjima gde bi postavljanje elektrificiranih šina predstavljalo izazov.
Vlada Kvebeka je takođe više puta reklamirala zeleni vodonik kao deo svoje tranzicije na zeleniju ekonomiju.
