OTTAWA – Industrijske grupe upozoravaju da bi nedavni pritisak predsednika USA Džoa Bajdena za povećanje konkurencije, na američkom tržištu mogao dovesti Kanadu u strateški nepovoljan položaj, što bi potencijalno čak moglo ometati oporavak Kanade iz pandemije.
Biden je 9. jula potpisao opsežnu izvršnu naredbu čiji je cilj, ograničiti korporativnu dominaciju i podstaknuti konkurentniju politiku u nizu industrija, uključujući okeanski transport, zdravstvenu zaštitu, transport i tehnologiju. Naredba ne predstavlja određeni mandat, već umesto toga pozviva američke agencije da usvoje politiku, koja bi ograničila uticaj korporacija i otvorile monopol na tržištu.
Ako uspe, posmatrači kažu da bi ta politika mogla doprineti stvaranju pravičnijih uslova za mala preduzeća i ograničiti ovlašćenja velikih kompanija, uključujući tehnološke divove poput Google i Apple.
Slične brige o nedostatku konkurencije, prisutne su u Kanadi u poljoprivrednom, rudarskom, hemijskom i maloprodajnom sektoru, uključujući uopšteno mala preduzeća. Posebno zabrinjava kanadski železnički duopol, podeljen između Canadian National (CN) i Canadian Pacific (CP). Ali ovo pitanje obuhvata brojne industrije od telekomunikacija do poljoprivrede.
Liberalska vlada pod premijerom Džastinom Trudoom, predstavila je svoj plan ekonomskog oporavka, uključujući desetine milijardi potrošnje za podsticaj ka čistoj tehnologiji i predloženi nacionalni program brige o deci. Međutim, industrijske grupe upozoravaju da će ti napori na kraju biti uzaludni bez opsežnijeg plana kako bi kanadska transportna i druge industrije bile konkurentnije.
“U svetlu Bajdenovog proglašenja, mislim da je vreme da Kanada vodi ozbiljniju raspravu i dublje prouči naše mogućnosti, naš izbor za poslovnu zajednicu i efikasnost”, rekla je Diane Brisebois, predsednica i izvršna direktorka maloprodajnog saveta Kanade.
Brisebois, koja predstavlja oko 45.000 izloga širom Kanade, kaže da su njeni članovi uvideli da su cene tokom pandemije porasle za čak 400%, uzrokovane globalnom nestašicom transportnih kontejnera. Iako je to povećanje posledica privremenih rupa u lancu dostave povezanih s pandemijom, one ukazuju i na dublju strukturnu slabost u infrastrukturnoj mreži zemlje koja je decenijama uzrokovala pritiske na kanadsku trgovinu, rekla je.
Njeno udruženje i drugi pozivali su Ottawu da reši to pitanje, rekavši da najnoviji planovi za povećanje socijalne potrošnje u Kanadi moraju biti povezani sa značajnijim ekonomskim reformama.
“Ne možete govoriti o društvenoj infrastrukturi bez govora o ekonomskoj infrastrukturi”, rekla je Brisebois. „Ono što SAD čine, imaće trenutni uticaj na našu ekonomiju i državu. Dakle, zanemariti ono što se događa južno od granice znači zanemariti potrebu da budemo konkurentni ”, rekla je.
Zvaničnici odeljenja duboko su upoznati s tim pitanjem, rekli su predstavnici, ali godinama je nedostajalo političke volje za suzbijanje monopolističkih aspekata kanadske ekonomije.
Kanadski poljoprivredni proizvođači više su puta bili ograničeni mogućnostima dostave od železničkih kompanija i lučkih uprava, kako bi transportovali svoj proizvod, često imajući ogromne zaostatke tokom meseci žetve, jer su poljoprivrednici prisiljeni takmičiti se sa naftnim kompanijama i rudnom industrijom oko železničkih kapaciteta. To je smanjilo proizvodnju, a u nekim slučajevima uzrokovalo gubitke ne samo za proizvođače, već i za železničke kompanije, koje su bile prisiljene dati prioritet određenim robama u razdobljima velike potražnje.
“Ako vlada nije spremna za taj razgovor, onda ne znam kako će ova zemlja proći u pogledu oporavka nakon pandemije”, rekla je Erin Gowriluk, izvršna direktorka kanadskih uzgajivača žitarica. “To je razgovor koji smo trebali voditi pre nekoliko meseci da pripremamo oporavak, a to je razgovor za koji ova vlada jednostavno nije bila spremna.”
Rudarske kompanije takođe se bore sa ograničenjima u transportu, posebno za takozvane “zaključane” proizvođače, koji se oslanjaju na jednog železničkog prevoznika. Operacije rudarskog giganta iz Vankuvera, Teck Resources, najvećeg železničko-brodskog transporta u Kanadi, u potpunosti su u vlasništvu CP-a, na primer.
“Ako se oslanjate na železnicu za prevoz vašeg proizvoda, uspeh ili neuspeh vašeg poslovanja uveliko zavisi od fluidnosti i pouzdanosti pristupa tom tržištu”, rekao je Brendan Marshall, potpredsednik za ekonomiju u rudarskom savezu Kanade.
Marshall je rekao da su kanadske vlade godinama pokušavale “slomiti Da Vincijev kod” nedostatka konkurencije u transportnom sektoru, i uvek sa malo uspeha.
Ottawa je 2018. godine donela svoj Zakon o prevozu i modernizaciji, kojim se nastoji povećati ovlašćenja ugovorom “zaključanih” proizvođača i ublažiti kanadska železnička ograničenja.
Rudarsko udruženje, zajedno s drugim industrijama, uključujući hemijsku i poljoprivrednu, pozvalo je vladu da uvede transparentnije podatke oko deljenja zahteva koji bi zaključanim proizvođačima dali jaču osnovu u rešavanju sporova s CN-om i CP-om, kao i arbitražu trećih strana kao način za bolje rešavanje sporova između železnica i proizvođača.
No, dosadašnji napredak u naporima, da se poboljša dostupnost podataka jako spor, rekao je, dok su druge mere, uključujući prošireno prebacivanje na železničke linije, bile ograničene na području kanadskog železničkog sistema, što manjim proizvođačima nije dalo mnogo prostora.
Proizvođači očekuju duboke reforme, koje bi oslabile monopol železničkih kompanija na tržištu, rekao je Marshall, prisiljavajući kompanije da otkriju više podataka o troškovima dostave ili informacije o praćenju željezničkih vagona, što bi malim kompanijama dalo bolju platformu za odbijanje visokih cena transporta.
“Ono što želimo su, lekovi koji bi bili dostupni proizvođačima, a koji bi zaista funkcionisali. I po našem mišljenju, transparento otkrivanje podataka je najpošteniji način. ”
SERBIANNEWS/CANADA
