Kanadska ekonomija je u septembru otvorila oko 47.000 radnih mesta, što je dovoljno da smanji stopu nezaposlenosti po prvi put od početka 2024.

Statistički zavod Kanade saopštio je u petak da je povećanje broja radnih mesta usmereno na rad s punim radnim vremenom i u privatnom sektoru, nadoknađeno gubicima na poslovima sa skraćenim radnim vremenom i javnim zapošljavanjem.

To je dovelo do smanjenja stope nezaposlenosti na 6,5 ​​posto, što je StatCan rekao da je prvi pad od januara. Stopa nezaposlenosti je u avgustu iznosila 6,6 posto, što je tada bilo najviše sedam godina izvan godina pandemije.

Sektor informacija, kulture i rekreacije, maloprodaja i trgovina na veliko i industrija profesionalnih, naučnih i tehničkih usluga doprineli su otvaranju više od 20.000 radnih mesta u septembru.

StatCan je primetio da je zapošljavanje mladih pomoglo da se preokrene ono što je bio trend slabljenja na tržištu rada za tu najmlađu demografsku skupinu radnika. Mladi od 15 do 24 godine dodali su 33.000 radnih mesta prošlog meseca, čime je stopa nezaposlenosti u starosnoj grupi smanjena za celi procentni poen na 13,5 posto.

Posebno teško tržište rada za mlade i novopridošlice u Kanadi navodi se kao glavni faktor koji utiče na povećanje stope nezaposlenosti poslednjih meseci.

Stopa učešća — onih koji rade ili aktivno traže posao — takođe je opala za 0,2 procentna poena u septembru. StatCan je rekao da stopa učešća mladih posebno opada od februara 2023. i ima tendenciju pada u periodima visoke nezaposlenosti jer mlađi ljudi provode duže u školi ili na drugi način odlažu ulazak na tržište rada.

Prosečna plata po satu u Kanadi porasla je za 4,6 posto u odnosu na prethodnu godinu, ublažavajući godišnji porast od 5,0 posto u avgustu.

S obzirom da se inflacija vratila na cilj Banke Kanade od dva posto u avgustu, centralna banka se sve više fokusira na rizike za tržište rada i širu ekonomiju u pokušaju da spreči da pritisci cena padnu previše ispod tih nivoa. Banka Kanade snizila je referentnu kamatnu stopu tri puta od juna u pokušaju da ublaži pritisak na ekonomiju.

Dok se još jedno smanjenje kamatne stope očekuje u sledećoj odluci centralne banke 23. oktobra, ekonomisti su u poslednje vreme raspravljali o tome da li se očekuje strmiji pad od 50 baznih poena u poređenju sa tipičnim korakom od 25 poena.

Međutim, septembarski izveštaj o zapošljavanju bio je jači nego što su mnogi ekonomisti očekivali, sugerišući da se kanadska ekonomija dobro drži pod restriktivnijim kamatnim stopama.

Glavni ekonomista BMO-a Doug Porter rekao je u izjavi klijentima u petak ujutro da septembarsko izdanje šalje “snažan glas” za još jedno smanjenje od četvrtine poena kasnije ovog meseca. Jedan od najjačih argumenata za smanjenje od pola boda bila je mekoća na tržištu rada, rekao je, koje se, čini se, nešto ojačalo prošlog meseca.

Viši ekonomist TD Bank Leslie Preston takođe je primetio da podaci o radnim mestima mogu biti promenjivi, a mesec jačih rezultata sam po sebi ne menja sliku tržišta rada koji omekšava.

Ona se složila s Porterom da će smanjenje od 50 baznih poena verovatno biti u petku, ali je dodala da se „podaci retko kreću pravolinijskim i da ćemo morati videti još nekoliko dobrih meseci pre nego što proglasimo trend poboljšanja.”

Finansijska tržišta u potpunosti određuju cene u još jednom smanjenju stope od 25 baznih poena u oktobru, prema Reutersu, a izgledi za smanjenje od 50 baznih poena su pali na 36 posto nakon podataka o radnim mestima sa 53 posto ranije.

Međutim, pomoćnik glavnog ekonomiste RBC-a Nathan Janzen rekao je da i dalje poziva na smanjenje od 50 baznih poena u obe predstojeće odluke Banke Kanade u oktobru i decembru.

Predimenzionirani koraci „i dalje bi imali smisla“ nakon najnovijih brojki, tvrdi Janzen u izjavi. Oštar pad broja otvorenih radnih mesta ukazuje na to da potražnja za zapošljavanjem i dalje opada, a smanjenje radnih sati pokazuje da se u trećem tromesečju očekuje veća mekoća privrede, rekao je on.

Rizici su i dalje “nagnuti” ka inflaciji koja pada ispod dva procenta, rekao je Janzen, dajući Banci Kanade dosta piste za smanjenje brže od tempa svog ciklusa do sada.

SERBIANNEWS/CANADA

Sistem za testiranje vozača kamiona u Ontariju kompromitovan je mitom, falsifikovanim dokumentima i nameštenim testiranjem, kaže se u dopisu koji je na CBC Marketplace doturio insajder iz te industrije.

Naknadna istraga skrivenih kamera od strane Marketplace-a otkriva da obuka koju studenti dobiju pre testa je jednako problematična.

DriveTest centrima u Ontariju upravlja kompanija pod nazivom Serco, koja nadgleda operacije i logistiku za različite organizacije, počevši od kontrole vazdušnog saobraćaja za kanadske oružane snage do službi za zapošljavanje savezne vlade.

Interni dopis koji je procureo, koji je podeljen sa Marketplace-om nakon istrage o autoškolama , upućen je svim ispitivačima vožnje u Ontariju. Otkriva se da je “određeni broj radnika ili dao otkaz ili je otpušten prošle godine zbog istraga koje smo završili u vezi navoda o neprikladnom i nezakonitom ponašanju.”

Ovo ponašanje se kreće od toga da instruktori “primaju mito za izdavanje propusnica za testiranje na putu, do manipulacije sertifikatima automatskog u odnosu na ručni menjač, ​​do dodavanja lažnog vozačkog iskustva u evidenciju vozača”, navodi se u dopisu.

Memorandum od novembra 2023. potpisao je Gary Cook, potpredsednik operacija kompanije Serco.

Sa Marketplace-om ga je podelila Kiera Dubois, instruktor DriveTest-a zadužena za testiranje ljudi koji žele da dobiju licencu za komercijalni transport.

“[Ja] u osnovi stavljam svoj posao na kocku”, rekla je za Marketplace. Za CBC je pristala promeniti ime i sakriti svoj identitet jer se boji da će izgubiti posao zbog toga što je progovorila.

Dubois nije bila šokirana dopisom. Godinama je slušala o podmićivanju, a ljudi su čak i naveli da je podmite za propusnicu.

“Ovi ljudi [koji su] uzimali mito dali su dozvole za oružje kojim je izvršeno ubistvo… u bilo kojoj nesreći transportnog [kamiona] u odnosu na automobil, više nego verovatno da osoba u tom automobilu neće otići.”

Nakon skoro dve decenije rada za Serco, ona smatra da kompanija ceni metriku učinka i korisničku uslugu umesto osiguravanja da adekvatno obučeni vozači dobiju dozvolu.

“U našem društvu postoje trenuci kada osećamo da neko ne bi trebao prolaziti i moramo ga proći… Ruke su nam vezane.”

Marketplace je zatražio intervju sa Sercom, što je kompanija odbila. U izjavi e-poštom , predstavnik Alan Hill je napisao da “Serco posluje u skladu sa strogim standardima testiranja koje je postavilo Ministarstvo saobraćaja. Naš cilj je da pružimo potpunu i poštenu procenu veština svakog vozača, istovremeno osiguravajući da test na putu odražava ukupni aplikantovu kompetenciju.”

U odgovoru na dopis koji je procurio, Hill je napisao da kompanija ozbiljno shvata optužbe i odmah je pokrenula istragu koja je rezultirala ukidanjem onih koji su bili uključeni u bilo kakvo lažno ili nezakonito ponašanje.

Šta je MELT?

Pre nego što steknu pravo na ispit na putu u Ontariju, budući kamiondžije moraju završiti “obaveznu početnu obuku” ili MELT. Obuka je uvedena u Ontariju 2017. godine i od tada je uvedena u većini drugih provincija u Kanadi, plus na severozapadnim teritorijama.

U Ontariju, MELT se sastoji od najmanje 103,5 sati obuke, uključujući 32 sata na putu, 18 sati prateće obuke, 17 sati treninga u dvorištu i 36,5 sati teorije u učionici.

Dubois je jedan od ispitivača odgovornih za testiranje ljudi koji pokušavaju da dobiju AZ dozvolu, što im omogućava da voze komercijalnu traktorsku prikolicu preko 5 tona sa vazdušnim kočnicama.

Ona kaže da izgleda da nisu svi koje je testirala završili MELT program, što je navelo Marketplace da dublje kopa u ono što se dešava u školama za obuku kamiona.

Stotine privatnih auto škola nude MELT obuku, s posebnim procvatom nakon pandemije COVID-19.

Na državnim fakultetima kao što su Fanshawe College i Humber u Ontariju, MELT može koštati više od 10.000 dolara. Ali Marketplace je otkrio da mnogi privatni koledži za karijeru, nude obuku za 3.500-5.000 dolara.

Cena je ono što je privuklo Ibrahima Manisha u Smart Truck Training Academy.

“Kada se gleda unazad, očigledno je da je to bila prilično velika greška”, rekao je on. CBC je pristao da mu promeni ime jer se boji da će ga izgovaranje koštati mogućnosti zapošljavanja.

“Mogu samo na jednu ruku da izbrojim koliko sam puta bio izveden na put”, rekao je.

Za svoje časove na parkingu, Manish kaže da se morao osloniti na YouTube video zapise i beleške drugih učenika kako bi naučio kako pregledati kamion kako bi se uverio da je siguran na putu.

U nekoliko sati koliko je stigao na put, Manish je rekao da je često bio i drugi učenik u kamionu zajedno s njim i instruktorom, koji je sedio na sklopivoj stolici bez pojasa.

“Pomislio sam, kako je to dozvoljeno? Kao, kako je to legalno?”

Na početku njegovog programa, Smart Truck Training Academy se iznenada zatvorila, ostavljajući instruktore neplaćene, a studente ostavljene. Uprkos činjenici da Manish nije završio svojih 103,5 sati obuke, menadžer iz Smart Truck Training Academy pristao je da kaže Ministarstvu saobraćaja da jeste, čime je stekao pravo na ispit na putu.

Marketplace je više puta pokušao doći do vlasnika Smart Truck Training Academy, ali nije dobio odgovor i saznao je da su napustili Kanadu.

Manish je na kraju platio hiljade dolara za dodatnu obuku u drugim školama, kao i da je koristio njihove kamione da položi ispit na putu. Nakon više pokušaja, sada je potpuni vlasnik AZ licence. Kaže da traži svoj prvi posao u kompaniji koja nudi dodatnu obuku za novozaposlene.

Skrivena kamera snima škole koje mućkaju

Novinar CBC-a, koji se predstavljao kao budući student, ušao je u pet škola za obuku kamiona sa skrivenim kamerama da dokumentuje šta bi instruktori rekli budućim studentima.

U jednoj školi, instruktor podrazumeva da učenici mogu polagati svoj putni ispit pre nego što se završi obaveznih 103,5 sati. “Sati nisu bitni”, rekao je. “Naša je odgovornost da vas pripremimo za ispit na putu. Možda ćete biti spremni za 90 sati ili 30 do 40 sati.”

U drugim školama, Marketplace je razgovarao sa učenicima koji nisu završili nijednu lekciju u razredu i nisu imali pojma da moraju. Instruktori su potvrdili tajnom novinaru da im časovi u nastavi neće biti potrebni.

Drugi instruktori su rekli da će svu teoriju predavati na parkingu, uprkos MELT pravilima koja kažu da se mora predavati u učionici.

Škola za Marketplace je takođe rekla da će učenici biti obučeni u skladu sa onim što svaka DriveTest lokacija obično traži tokom testa na putu. Ovo je velika crvena zastava, kaže Matt Richardson, potpredsednik KRTS Transportation Specialists Inc, jedne od najstarijih škola za obuku kamiona u Ontariju.

Jedna škola je to raščlanila po gradovima: “Pretpostavimo da imate test u Peterboroughu. Oni rade S-leđa”, rekao je radnik, misleći na tehniku ​​koja se koristi za zaustavljanje kamiona u doku. “Ako imate test u Orilli ili Newmarketu, oni rade C-back.”

U izveštaju iz 2023. godine, glavni revizor Ontarija je upozorio da autoškole ne koriste ovu praksu, napisavši “to može narušiti integritet procesa vozačkog ispita”.

Dubois veruje da tako neki neadekvatno obučeni studenti polažu ispit na putu.

Takođe, Dubois kaže da joj je rečeno da pusti neke prekršaje tokom testova na putu, čak i ako krše saobraćajne zakone. Na primer, ako učenik prođe kroz znak za zaustavljanje ili ubrza, neće dobiti nikakve ocene osim ako se to ne dogodi drugi put tokom testa.

Marketplace je pregledao internu dokumentaciju dostavljenu ispitivačima putnog ispita koja potvrđuje da, ako učenik završi stajanje, ispitivač treba izdati usmeno upozorenje, a ne označiti pojavu u zapisniku.

Serco je rekao da su greške dozvoljene, pod uslovom da “ne akumuliraju više od definisanog praga za ‘prolaz’ i da nisu izvedeni nikakvi ilegalni ili opasni manevri.”

Dubois veruje da je deo ove popustljivosti posledica pritiska. Imajući tu misao u pozadini, kaže Dubois, moglo bi ohrabriti kolege da mimoiđu ljude koje ne bi trebali.

Serco je napisao da prate stope prolaznosti i neuspeha kako bi pružili dosledno i pošteno testiranje za sve ispitivače vozača.

Ministarstvo se slaže da MELT nije efikasan

U 2019., glavni revizor Ontarija objavio je izveštaj u kojem poziva Ministarstvo saobraćaja da preispita MELT program i poveća primenu za komercijalna vozila.

U naknadnom izveštaju za 2022., Ministarstvo saobraćaja Ontarija odgovorilo je glavnom revizoru, rekavši da MELT “nije efikasan program” i da je bilo “malo dokaza o koristima za sigurnost na putevima koje su rezultat MELT programa iz jula 2017.”

Dok MELT programom upravlja Ministarstvo saobraćaja, privatne auto škole, koji nude većinu škola za obuku kamiona, reguliše Ministarstvo koledža i univerziteta.

Samo nekoliko inspektora je odgovorno za inspekciju i reviziju svih privatnih auto škola. Ovo uključuje više od 200 škola za obuku kamiona, plus 400 drugih privatnih škola i koledža, na kojima se podučava sve od frizera do vodoinstalatera. Od inspektora se očekuje da budu stručnjaci za sve programe.

Marketplace je pitao Ministarstvo koledža i univerziteta zašto je tako malo resursa posvećeno istraživanju sve većeg broja škola za obuku kamiona. Oni su odbili da razgovaraju direktno sa CBC-om, ali su poslali saopštenje u kojem se navodi da je ministarstvo “preduzelo mere protiv loših aktera kako bi osiguralo da se sva obuka obavi bezbedno i po standardima”.

Dodaje se da se “svi fakulteti redovno proveravaju”.

Ministar saobraćaja Ontarija Prabmeet Sarkaria više puta je odbio zahtev za intervju za Marketplace . Ranije ove sedmice na konferenciji za novinare rekao je da Ontario ima neke od najsigurnijih puteva u Severnoj Americi.

Vlada često ponavlja ovu tvrdnju. Međutim, izveštaj glavnog revizora pokrajine iz 2021. navodi da je Ontario, gledajući samo komercijalna vozila, imao veću stopu ozleda i smrtnih slučajeva od ostatka Kanade.

Izveštaj kanadskog biroa za osiguranje iz 2024. sugeriša da je stopa nezgoda u porastu za komercijalna vozila.

Na pitanje o Serco memorandumu, Sarkaria je rekao da je njegovo ministarstvo prosledilo sve potrebne informacije vlastima.

Što se tiče škola za obuku kamiona i nalaza istrage Marketplace-a , on je priznao da ima “nekih loših aktera” i da njegovo ministarstvo neće “štedeti ” da sprovede MELT program.

Dok čeka da vlada preduzme dodatne mere, Dubois kaže da će dati sve od sebe da spreči loše vozače da idu na kanadske puteve.

Uprkos tome, još uvek je nervozna. “Izbegavam vožnju autoputem koliko god je to moguće. Ako mogu ići drugim putevima, hoću.”

SERBIANNEWS/CANADA