Fabrika u Kragujevcu verovatno neće biti ugašena, a prelazak na električne automobile bio bi pun pogodak
Kragujevački „Fijat” je krajem novembra završio proizvodnju za ovu godinu, u kojoj su imali oko pedeset radnih dana. Zaposleni će u halama biti tek oko 13. januara, a u februaru ili martu od menadžmenta „Stelantisa”, zajedničke kompanije „Fijata” i „Pežoa”, očekuju da čuju šta planiraju sa njima, odnosno da li će i kada će pokrenuti novi model automobila. „Fijat Krajsler automobili Srbija” pao je na osmo mesto najvećih srpskih izvoznika i u prvih deset meseci ove godine u svetu je prodao vozila u vrednosti od 255,7 miliona evra, što je za oko 30 miliona evra manje nego u istom periodu 2020.
Ovogodišnja proizvodnja u „Fijatu” biće najmanja još od 2012, kada je italijanski gigant došao u Srbiju. Prema nekim procenama u ovoj kompaniji proizvedeno je između 15.000 i 20.000 automobila, što je gotovo šest puta manje nego 2013, kada je sa montažnih i proizvodnih traka sišlo rekordnih 117.000 vozila.
U ovoj kompaniji proizvedeno je između 15.000 i 20.000 automobila, što je gotovo šest puta manje nego 2013, kada je sa montažnih i proizvodnih traka sišlo rekordnih 117.000 vozila
Predsednik Srbije Aleksandar Vučić nedavno je najavio da bi uskoro premijerka Ana Brnabić trebalo da objavi dobre vesti u vezi sa poslovanjem „Fijata” u Kragujevcu, ali nije želeo da iznosi detalje. Rekao je da je ova firma smanjila proizvodnju i da je bila na prvom mestu naših izvoznika, da je znatno doprinosila BDP-u od 2013. i prve polovine 2014. „Sada se to mnogo promenilo i ’Fijat’ je daleko iza najznačajnijih investitora. Imamo mnogo kompanija koje su važnije od „Fijata”, ali ne znači da nam je on beznačajan”, kazao je Vučić. Ovim je, može se u neku ruku protumačiti, poručio „Fijatu” da ne može da ucenjuje Vladu Srbije, koja ima 33 odsto vlasničkog udela u kragujevačkoj fabrici. Nedavno se spekulisalo da bi novi model automobila mogao da bude pokrenut u drugoj polovini sledeće godine. Za to je potrebno oko milijardu evra i nezvanično se govorilo da je navodno vladi predlagano da učestvuje u finansiranju. To bi verovatno bio električni automobil. „Fijat” je na nivou grupacije najavio da će do kraja ove decenije potpuno preći na proizvodnju električnih vozila, što znači da su kragujevačkom „fijatu 500-L” odbrojani dani, jer za četiri godine počinju da izbacuju klasične automobile iz proizvodnje. „Fijat” je prošlog proleća u Torinu počeo da proizvodi novi, potpuno električni automobil „fijat nju 500” i tom prilikom najavio početak njihove revolucije ka nultoj emisiji štetnih gasova.
Mada je i Karlos Tavares, predsednik „Stelantisa”, naveo nešto slično. Rekao je da će od 2025. za svaki model automobila razvijati i električnu varijantu. Naglasio je da se očekuje više „Fijatovih” modela, da radna mesta nisu ugrožena i da neće zatvarati fabrike. Što se tiče kragujevačke, potvrdio je da ne planiraju da izmeštaju proizvodnju.
Zoran Marković, predsednik Samostalnog sindikata metala Srbije, kaže da je „Stelantis” do oktobra trebalo da predstavi investicione planove za svaku fabriku koja posluje u okviru grupacije, ali je zbog sveopšte krize u automobilskoj industriji to odloženo za februar ili mart.
„Iz svih dosadašnjih najava jasno je da će fabrika u Kragujevcu nastaviti da radi i da pokušavaju da prevaziđu probleme. Ne očekujem da će ovde ugasiti proizvodnju. Fabrika u Kragujevcu je jedna od najmodernijih i mnoge druge iz grupacije su ispod tog nivoa robotizacije. Imamo obrazovanu i kvalitetnu radnu snagu. Jeftini su energenti. Plate su niske za Evropu. Postoje svi preduslovi da se kod nas nastavi proizvodnja”, naveo je Marković.
Upitan koliko bi trebalo da se fabrika prilagodi za proizvodnju hibridnih automobila, odgovorio je da prilagođavanja nema, sve je isto, samo dolazi motor hibrid, koji se ne proizvodi kod nas.
Marković smatra da ako dođe do pokretanja novog modela vlada će morati da preuzme učešće srazmerno svom vlasničkom udelu. „Stelantisovo” kašnjenje u objavljivanju plana objašnjava krizom koja je najviše oštetila automobilsku industriju.
„Nestašicu čipova niko nije mogao da predvidi. Svi svetski proizvođači su produžili rok isporuke jer niko više ne može da garantuje da će kao nekada isporučiti automobil za 15 dana”, rekao je Marković.
Milan Kovačević, konsultant za investicije, napominje da je očigledno model koji je rađen u velikom padu na tržištu. To znači ili kraj proizvodnje ili nešto novo.
„Mi koji to posmatramo sa strane ne možemo znati da li će se dogoditi jedno ili drugo. Nemamo informacije šta se sve dešava i onaj ko u ime države drži udeo u toj fabrici trebalo bi da kaže šta se misli i šta se radi. ’Fijat’ je jako dobro prošao u ovom poslu, osim što mu je model imao pad na tržištu. Mi smo tome doprineli, daleko više nego što imamo procenat učešća u vlasništvu. Pošto je većinski ulagač napravio model koji nije sjajan nikakve krivice i posledice nije snosio. Mi smo previše dali i previše smo se pouzdali u tu fabriku”, naglasio je Kovačević. Prema njegovom mišljenju, ne treba mnogo očekivati ukoliko se u Kragujevcu pokrene novi model sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Prava stvar bio bi prelazak na električne automobile, jer svet to uveliko radi. Uostalom „Tesla”, „Ilona Maska” ima najveću vrednost na berzi.
„Mi imamo osnova za takva očekivanja. Imamo dosta bakra za pravljenje kablova, a možda će proći i rudnik litijuma ’Rio Tinto’. Za sada smo ušli u obavezu da to uradimo, na osnovu zakona o rudarstvu i uredbi. Da li ćemo odustati i plaćati penale, ne znam”, rekao je Kovačević.
