Bombardier Inc. kaže da će ukinuti još 1.600 radnih mesta i prestati proizvoditi Learjets, poslovni mlaznjak koji postoji gotovo 60 godina.
Avio-kompanija sa sedištem u Quebec-u najavila je ove poteze prilikom objavljivanja svojih kvartalnih finansijskih rezultata, koji su pokazali da je kompanija izgubila 337 miliona dolara u poslednja tri meseca 2020. godine.
Smanjenjem radnih mesta ukupna radna snaga kompanije smanjiće se na oko 13 000 ljudi širom sveta.
“Smanjivanje radne snage uvek je vrlo teško i žao nam je što talentovani i predani radnici napuštaju kompaniju,” rekao je Éric Martel, predsednik kompanije.
“Ali ova smanjenja su nam preko potrebna da bismo obnovili svoju kompaniju dok nastavljamo plovidbu kroz pandemiju.”
Unifor, koji predstavlja 2.500 radnika u pogonu Bombardier u Montrealu, poziva saveznu vladu da učini više kako bi pomogla avio-svemirskoj industriji da preživi pandemiju.
Ali mnogi problemi kompanije prethodili su pre COVID-19.
Sporo opadanje
Kompanija je trenutno bleda senka nekadašnje kompanije, prešavši od integrisanog transportnog konglomerata koji je pravio avione i vozove svih oblika i veličina, do proizvođača poslovnih aviona.
Njihovo CSerija, koje se reklamirala kao budućnost kompanije, kada je prvi put poletela 2013. godine, prodana je Airbusu na komade 2017. godine, gotovo za ništa.
Kompanija je zaposlila novog izvršnog direktora u martu 2020. godine i tada se suočila s kritikama zbog otpremnine od 17 miliona dolara na odlasku.
Nedavno je svoj posao proizvodnje vozova prodao evropskom konglomeratu Alstom za 3,6 milijardi dolara, mnogo manje nego što se u početku mislilo.
Danas se celokupno poslovanje kompanije uglavnom sastoji od izrade dve vrste poslovnih aviona, serije Challenger i serije Global. Kompanija je tokom tromesečja prodala 44 takva aviona, što je manje u odnosu na 52 u istom periodu prethodne godine.
Za godinu u celini, kompanija je prodala 114 aviona: 59 Globala, 44 Challengera i 11 Learjeta.
Očekuje se još rezova
Predavač John Gradek na programu upravljanja avijacijom na Univerzitetu McGill rekao je da sumnja da bi avion Challenger mogao biti sledeći koji će biti stopiran, jer kompanija usmerava svoje poslovanje kako bi bila što efikasnija, u pokušaju da uštedi do 400 miliona dolara godišnje.
“Jedini način na koji mogu postići to značajno smanjenje troškova je gašenje proizvoda.”
U svojim planovima, kompanija je rekla da očekuje da će ova godina biti “tranzicijska”, ali očekuje da će se prihod od prodaje aviona poboljšati kako se globalna ekonomija oporavlja od COVID-19.
Analitičari su naglasili koliko trenutno napreduje rast kompanije.
“Iako je Bombardier izneo niz napora na restrukturiranju radi poboljšanja zarade i stvaranja novca, trenutna finansijska pozicija kompanije ističe značajne teške probleme koje još treba preduzeti unutar organizacije, čak i nakon svih ovih prodaja imovine”, kažu analitičari TD banke, Kevin Chiang i Krista Frisen.
Akcije Bombardiera skliznule su u četvrtak na berzi u Torontu za oko 5%, što celoj kompaniji daje vrednost na oko 1,6 milijard.
Velika konkurencija na svetskom nivou
Gradek je rekao da prodaja deonica ima smisla, sa obzirom na izglede kompanije.
“Postaju sve više elitni proizvođač poslovnih aviona, a to nije baš ugodno mesto, uzimajuću u obzir da poslovna putovanja opadaju i da ljudi sve više paze gde troše novac.”
Najjeftiniji avion kompanije, početnog nivoa, sada kreće od 30 miliona dolara, dok su drugi proizvođači aviona, na tržište izašli sa znatno manjim poslovnim avionima čija se cena kreće između 1 i 2 miliona dolara.
“Tržište poručuje: ” Nisam siguran da je to put kojim se treba ići. “
SERBIANNEWS / CANADA
