Neki vlasnici automobila koji žele zameniti bateriju koja napaja njihova električna vozila,kao Nissan Leaf frustrirani su koliko dugo treba da čekaju, dok im se automobili vrate na put.
Stanovnik Mississauge, ON Atif Harooni, kupio je novi Leaf 2017. kako bi uštedio novac na benzinu i iskoristio vladin popust od 14.000 dolara za električna vozila.
„Bilo je sve dobro „, rekao je Harooni za CBC Toronto u intervjuu. „Stvarno volim da ga vozim sa vrlo malo održavanja.“
Ali veliki deo njegove dobre volje, je od tada iscrpljen.
Harooniju je rečeno da glavna visokonaponska baterija vozila treba da se zameni nakon što se automobil pokvario na autoputu dva puta prošle godine: prvo krajem novembra, a zatim ponovo nedelju dana kasnije. Oba puta je morao da unajmi kamion za vuču da ga odveze do svog lokalnog zastupništva u Miltonu, ON.
Iako zamena potpada pod garanciju koja pokriva 160.000 km ili osam godina, što god nastupi pre, Harooni je rekao da on još uvek čeka bateriju da stigne – i nema pojma kada bi to moglo biti.
Isprva mu je osoblje u zastupništvu u Miltonu, reklo da je baterija u magacinu i da će biti spremna za sedam dana. Malo zatim mu je rečeno da će morati da sačeka tri meseca.
Godinu dana kasnije, Harooni još uvek vozi iznajmljeni automobil i plaća iz džepa benzin dok njegov Nissan Leaf čeka na parkingu zastupništva. Rekao je da se pomaknuo sa 17. na 15. mesto u redu za bateriju, ali još uvek nema datum kada bi je mogao dobiti.
U nedavnom e-poruci Harooniju koju je pregledao CBC Toronto, predstavnik Nissan Kanada rekao je da proizvođač automobila oseća „nedostatak globalnog lanca nabavke“, što uzrokuje kašnjenja u proizvodnji i isporuci baterija za električna vozila u Kanadi.
„U početku sam bio u redu sa tim. Shvatio sam da bi moglo biti problema u lancu snabdevanja. Ali to što mi ne daju datum je frustrirajuće“, rekao je Harooni. „Trenutno proizvode nove baterije za automobile, tako da nisam siguran zašto ne mogu proizvesti bateriju za moj auto.“
Vlasnik Leaf-a iz Quebeca nije takođe siguran kada će biti zamenjena baterija na njegovom automobilu
Harooni nije jedini vozač Nissan Leafa koji beskonačno čeka na bateriju.
Chris Hornibrook, koji živi u blizini Sherbrookea, Quebec, rekao je da je pre četiri godine kupio polovni Nissan Leaf iz 2016. Kada se baterija pokvarila ovog oktobra, prodavac mu je rekao da će morati da se zameni.
„[Rekli su] da bi to moglo biti godinu, godinu i po dana, ko zna?“ on je rekao.
Iskustva Haroonija i Hornibrooka dolaze upravo u trenutku kada savezna vlada ohrabruje proizvođače automobila da povećaju proizvodnju automobila i kamiona na baterije, tako što će efektivno zabraniti prodaju novih putničkih vozila sa pogonom samo na benzin ili dizel 2035. godine.
Cara Clairman, izvršna direktorka neprofitne organizacije Plug’n Drive, rekla je da je izuzetno retko da se baterije električnih vozila potpuno pokvare, tako da rizik od kvara baterije ne bi trebao obeshrabriti potrošače da kupe električno vozilo.
„Problem se može dogoditi, ali… podaci pokazuju, zapravo, da baterije traju izuzetno, izuzetno dugo“, rekla je ona.
Nissan Canada ‘revnosno radi’ na bateriji
CBC Toronto je kontaktirao Nissan Canada u vezi sa Haroonijevim slučajem, zatraživši intervju i poslavši detaljnu listu pitanja.
U izjavi e-poštom, predstavnik Douâa Jazouli je napisao: „Marljivo smo radili na kompatibilnoj zamenskoj bateriji za 30kW-h litij-ionsku bateriju uključenu u model 2017. LEAF, koja se više ne proizvodi, i približavamo se održivom rešenju za kanadsko tržište.“
Jazouli je rekao da Nissan Canada planira osigurati Harooniju „troškove za nadoknadu goriva“ i radi na mogućim opcijama.
Dimitry Anastakis, profesor poslovanja i istorije na Univerzitetu u Torontu, koji je napisao nekoliko knjiga o automobilskoj industriji, rekao je da je izazov za Nissan nabaviti bateriju koju je prvobitno proizveo dobavljač treće strane za automobil koji je godinama van proizvodnje , jer se baterija više ne proizvodi i malo ih je dostupno na zamenskom tržištu.
To je posebno slučaj za Nissan Leaf, rekao je, jer je bio „pionir“ na tržištu električnih vozila, a baterije koje se koriste za starije modele zamenjene su novijim koji nisu nužno kompatibilni.
„Razlog zbog kojeg je ovom gospodinu teško nabaviti novu bateriju je taj što on ima jedno od prvih električnih vozila i nema puno takvih baterija“, rekao je Anastakis.
„Nije ih napravljeno puno, a u ovoj fazi, to je tehnologija iz 2017. od koje su Nissan i njegovi partneri krenuli dalje.“
Nissan je bio prvi proizvođač automobila koji je postigao široki uspeh s električnim vozilom bez emisija. Nakon što je prvi put izašao na put u decembru 2010., Leaf je bio najprodavanije električno vozilo na svetu dugi niz godina, sve dok ga 2020. nije po prvi put nadmašio Teslin model 3, prema Nissanovim i Teslinim podacima.
Nissan je saopštio da je prodao 20.327 Leaf vozila u Kanadi od kada je lansiran 2011. godine.
Nakon što je CBC News kontaktirao Nissan iz Kanade u vezi s Haroonijevom situacijom, rekao je da mu se kompanija ove sedmice obratila kako bi se izvinila i obavestila ga, da će da mu vrate novac za benzin i troškove vuče, te da će, nadamo se, dati novi datum za bateriju uskoro.
Rekao je da mu je draža zamena baterije i zadržavanje vozila, ali ako se to ne dogodi u narednih nekoliko meseci, želi da Nissan otkupi vozilo od njega.
„Stvarno mi se sviđa taj auto“, rekao je. „Ne želim da završi na deponiji.“
SERBIANNEWS/CANADA
