Pretnje američkog predsednika Donalda Trumpa carinama na kanadske proizvode i njegovo nametanje carina na čelik i aluminijum izazvale su uzbunu u kanadskom automobilskom sektoru, a stručnjaci upozoravaju na moguće prekide rada i prekide u lancu dostave.
Ali stručnjaci kažu da izgradnja automobila u Kanadi za kanadsko tržište nije rešenje – umesto toga, Kanada bi mogla gledati van koridora “sever-jug” suočena s carinama.
Kanada ima snažan i uspešan proizvodni sektor sa pet globalnih proizvođača automobila, rekao je Brian Kingston, predsednik i izvršni direktor kanadskog udruženja proizvođača vozila.
“Ali cela industrija je dizajnirana oko ove integracije sever-jug”, rekao je.
“Ako ulazimo u eru visoko zaštićenih domaćih tržišta… to će biti krajnje neefikasno. To je izuzetno skupo jer je Kanada relativno malo tržište.”
Kanađani kupuju manje od dva miliona vozila svake godine – otprilike isto toliko koliko i zemlja sastavi, rekao je.
Ali automobili sastavljeni u Kanadi uglavnom su namenjeni američkom tržištu.
Trump želi kanadska vozila proizvedena u Detroitu
Trump je izrazio prezir prema tom izvozu, rekavši da bi radije proizvodio automobile u Detroitu.
Američki predsednik je od svoje inauguracije 20. januara tri puta pretio carinama koje će uticati na severnoameričku automobilsku industriju.
Prvo je obećao tarife od 25 posto na svu kanadsku robu i tarife od 10 posto na energiju, koje su sve suspendovane na 30 dana, dok Kanada nastoji da se pozabavi zabrinutošću SAD-a u pogledu sigurnosti granica.
Zatim je u ponedeljak Trump novinaru Fox Newsa rekao da će nametnuti carinu do 100 posto na automobile kanadske proizvodnje, “ako [SAD ne] sklope dogovor sa Kanadom”.
Istog dana najavio je carinu od 25 posto na uvezeni čelik i aluminijum koji će stupiti na snagu 12. marta.
Ali automobilska industrija je postala toliko integrisana u proteklih 60 godina kao rezultat uzastopnih sporazuma o slobodnoj trgovini da komponente automobila putuju preko granice između Kanade i SAD više puta pre nego što konačno vozilo siđe s montažne trake, rekao je Dimitry Anastakis , profesor na Rotman School of Management na Univerzitetu u Torontu.
Carine koje sprečavaju slobodan protok delova između Kanade i SAD-a mogle bi dovesti do prekida rada zbog prekida prekograničnog lanca snabdevanja, rekao je Kingston .
Međutim, izgradnja vozila za kanadsko tržište u Kanadi je “slatka ideja”, ali ne i održiva alternativa, prema profesoru mašinstva i automobilskog inženjerstva na Univerzitetu Windsor.
Peter Frize je bio deo tima koji je pokušao dizajnirati kanadski automobil i rekao je da nisu mogli naterati industriju da to pokrene.
Australija ne može da održi domaću automobilsku industriju, kaže ekspert
“To apsolutno nije dolazilo u obzir”, rekao je Frise, koji je 2000. godine osnovao Nacionalnu mrežu za istraživanje automobila.
„Čim smo razgovarali sa industrijom o tome, počeli su da lupaju vratima koliko su mogli. … Rekli su da je to apsolutno nemoguće. Mi to nikada ne bismo uradili. Ne želimo ni da pričamo o tome. …Nikada sebi to ne bi mogli priuštiti.“
Na primer, Australija je godinama pokušavala da se takmiči u automobilskom sektoru, rekao je Dennis Darby, predsednik i izvršni direktor kanadskih proizvođača i izvoznika.
Dennis Darby je predsednik i izvršni direktor kanadskih proizvođača i izvoznika. (Jennifer La Grassa/CBC)
“Imali su svoje automobilske kompanije, a sve su to bile globalne automobilske kompanije koje su poslovale u Australiji zaštićene tarifama”, rekao je Darby.
“I na kraju su odustali, a u Australiji uopšte nema proizvodnje jer jednostavno nisu mogli.”
Nekada je bilo uobičajeno videti ogranke američkih fabrika u Kanadi kako grade sve vrste proizvoda za kanadsko tržište, ali tehnologija je evoluirala, rekao je Darby, a proizvođači automobila su se konsolidovali.
“Jednostavno nije praktično izgraditi automobilsku kompaniju od nule”, rekao je Darby. “Poslednja osoba koja je to učinila bio je Elon Musk, a imao je milijarde dolara kapitala.”
Ovih dana Kanada je dom velikih proizvođača delova kao što je Magna International, koji proizvode proizvode za globalni lanac dostave.
Kanada treba da traži nova tržišta, kaže ekspert
Najbolji pravac za Kanadu, je da traži načine za rast tržišta za te proizvode van SAD-a
„Ono što nismo uradili kao Kanađani je da izgradimo zaista dobre koridore je istok-zapad“, rekao je on.
“Imamo ove sporazume o slobodnoj trgovini sa Azijom i imamo sporazume o slobodnoj trgovini sa Evropom. I… nismo ih iskoristili.”
Frize je rekao da će se Amerikanci takođe boriti zbog carina i tarifnih pretnji.
Oko 90 % aluminijuma koji se koristi u auto industriji dolazi iz Kvebeka, rekao je.
“Oni to ne mogu realno zameniti”, rekao je Frize.
“Ključni sastojak su zaista ogromne količine električne energije, a SAD nemaju proizvodne kapacitete da to urade. …Morale bi izgraditi, ne znam, pola tuceta nuklearnih elektrana.”
SERBIANNEWS/CANADA
