Letenje postalo rizičnije nego ikada? Ovo su najturbulentnije avio-rute u Evropi
Čini se da smo tokom 2024. godine češće nego ikada ranije slušali o turbulencijama. Više izveštaja o povredama tokom avio-rute pogođene turbulencijama dospelo je u medije, uključujući let Singapore Airlines-a gde je jedan putnik, nažalost, preminuo. Ovo je prvi put od 1997. godine da je osoba izgubila život tokom leta zbog turbulencije.
Podaci Federalne uprave za avijaciju SAD-a (FAA) pokazuju da je od 2009. do 2023. godine 37 putnika i 146 članova posade ozbiljno povređeno zbog turbulencija. Turbulencija ostaje glavni uzrok povreda na komercijalnim letovima. Turbulencija se može dogoditi bilo gde, ali određene karakteristike mogu povećati njenu učestalost. Gde su najturbulentnije rute u Evropi i kako se one porede s ostatkom sveta?
Najturbulentnije rute u Evropi
Novo istraživanje sa sajta za praćenje turbulencija Turbli otkrilo je koje su rute u Evropi najsklonije turbulencijama. Osam od deset najturbulentnijih ruta počinju ili završavaju u Švajcarskoj, dok ostale prolaze preko ili oko Alpa.
Turbli koristi meru brzine raspršivanja vrtloga (eddy dissipation rate – EDR) za kvantifikaciju verovatnoće turbulencije. Ovo je standardna metrika za merenje turbulencija u avijaciji, koju koriste Međunarodna organizacija za civilno vazduhoplovstvo (ICAO) i Svetska meteorološka organizacija (WMO).
Najturbulentnije rute u Evropi 2024. godine bile su:
1. Nice – Ženeva: EDR 16,07
2. Nice – Cirih: 15,49
3. Milano – Cirih: 15,41
4. Milano – Lion: 15,37
5. Nice – Bazel: 15,33
6. Ženeva – Cirih: 15,05
7. Nice – Lion: 14,99
8. Ženeva – Venecija: 14,78
9. Lion – Cirih: 14,74
10. Venecija – Cirih: 14,67
Prema Turbliju, sve što ima EDR ispod 20 smatra se „lakom turbulencijom,“ dok se vrednosti između 20 i 40 smatraju umerenim. Nijedna ruta u svetu nije dostigla nivo „jake“ (40-60) ili „ekstremne“ turbulencije (80-100) na godišnjem proseku, iako pojedini incidenti mogu dostići te granice.
Najturbulentnije rute na svetu bile su u Južnoj Americi, prelazeći preko Anda. Najturbulentnija ruta bila je Mendoza-Santjago (EDR 24,68), dok su druga i treća najturbulentnija bile Kordoba-Santjago i Mendoza-Salta.
Zašto su turbulencije češće u blizini planina?
Leteći iznad ili blizu planina, avioni mogu češće naići na turbulencije, uglavnom zbog interakcije vetra i terena.
Kada vetar naiđe na planinski predeo, može biti primoran da se uzdigne iznad vrhova, stvarajući uzlazne struje. Ove struje mogu naići na stabilan sloj vazduha na visini i vratiti se prema tlu, stvarajući silazne struje.
Planine takođe mogu izazvati „planinske talase,“ oscilacije horizontalnog toka vazduha, koje izazivaju snažne vertikalne struje, čineći nebo turbulentnijim.
Na intenzitet turbulencije utiču i temperatura i vlažnost. Topliji i vlažniji vazduh često donosi ekstremnije turbulencije, što objašnjava zašto su rute preko Anda najturbulentnije.
Da li treba da se plašite turbulencija i kakva je uloga klimatskih promena?
Moderni avioni dizajnirani su da podnesu čak i najekstremnije turbulencije bez oštećenja. Međutim, isto se ne može reći za putnike.
Tokom svih događaja sa turbulencijama u 2024. godini, putnici koji su bili vezani sigurnosnim pojasevima prošli su bez povreda. Ozbiljne povrede zadobili su oni koji nisu bili osigurani.
Stručnjaci se slažu da klimatske promene pogoršavaju problem turbulencija. Ekstremnije temperature i jače, nepredvidive oluje doprinose češćem pojavljivanju jakih turbulencija. Prema Univerzitetu u Redingu (UK), do 2050. godine učestalost ovakvih događaja mogla bi se udvostručiti.
Aviokompanije ulažu napore da poboljšaju sigurnost putnika. Međunarodna asocijacija za avio-transport (IATA) pokrenula je platformu Turbulence Aware 2018. godine, sa više od 2.600 aviona i 25 avio-kompanija koje doprinose podacima. Podaci se koriste u kabinskim instrumentima i softveru za planiranje leta kako bi se bolje predvidela i izbegla turbulencija.
Osim toga, piloti koriste sofisticirane radarske sisteme i međusobno dele informacije u realnom vremenu o turbulencijama na rutama. Ipak, određene vrste turbulencija, poput „čistih turbulencija“ koje nemaju vidljive znakove, gotovo je nemoguće predvideti.
Prema Nacionalnom odboru za bezbednost transporta (NTSB), u 28% incidenata vezanih za turbulencije, posada nije dobila nikakvo upozorenje pre nego što je avion uleteo u problematični vazdušni prostor. Savet za putnike je da uvek drže sigurnosni pojas vezan dok su u avionu, kako bi maksimalno smanjili rizik od povreda.
