Planovi za izgradnju prve brze železničke linije u Kanadi danas su napravili veliki korak napred, a savezna vlada je objavila da će prvi segment Altoa prolaziti između Ottawe i Montreala.
Koridor Ottawa-Montreal, dug otprilike 200 km, poslužiće kao prva faza onoga što će na kraju postati brza železnička pruga dugačka otprilike 1.000 km, koja će se protezati od Toronta do Quebec City-ja . Očekuje se da će izgradnja ovog početnog segmenta početi 2029. godine.
Alto, naziv linije i nedavno osnovane federalne korporacije Crown koja nadgleda javno-privatno partnerstvo za realizaciju projekta, uvesće vozove sposobne za postizanje brzina do 300 km/h na 100% namenskim prugama koje se napajaju nadzemnim kontaktnim električnim vodovima – smanjujući vreme putovanja za pola i povezujući glavne ekonomske centre koji zajedno predstavljaju gotovo polovinu stanovništva Kanade.
„Ova objava označava važan korak napred u pružanju bržeg, čistijeg i povezanijeg prevoza za Kanađane. Uskom saradnjom s Altom i našim partnerima u vladama i zajednicama, postavljamo temelje za mrežu brzih železnica koja će Kanadu čvrsto postaviti na globalnu mapu modernih železničkih inovacija“, rekao je savezni ministar saobracaja Steven MacKinnon u izjavi.
Prema saveznoj vladi, razlog za početak radova na deonici Ottawa-Montreal je omogućavanje timovima u obe provincije da istovremeno započnu izgradnju, a radnicima da steknu iskustvo potrebno za brže proširenje mreže prema Torontu na zapadu i Quebecu na istoku. Za preostale segmente nisu utvrđeni potencijalni rokovi za početak izgradnje.
Iako je datum početka izgradnje sada utvrđen, potencijalni datum završetka i puštanja u rad prvog segmenta još nije objavljen.
Osim što omogućava i Ontariju i Quebecu da istovremeno koriste prednosti Alta, nije odmah jasno da li postoje specifične tehničke prednosti koje olakšavaju implementaciju segmenta Ottawa-Montreal kao prve faze, kao što su veća dostupnost prostora ili relativna lakoća stvaranja potpuno denivelisanog prolaza.
Nije neuobičajeno da se nove brze železničke pruge grade u fazama, što odražava ogromne troškove, tehničku složenost i političku koordinaciju potrebnu za njihovu realizaciju. Početak s kraćim ili strateški odabranim segmentom omogućava vladama i projektnim timovima da testiraju dizajne, uspostave stručnost u izgradnji i demonstriraju rane koristi koje mogu pomoći u održavanju dugoročne javne i političke podrške.
Kalifornijski projekat brze železnice, koji je često bio predmet kritika, ilustruje i logiku i rizike ovog pristupa: državna vlada je započela izgradnju u centralnoj dolini, gde je otkup zemljišta bio jednostavniji, a troškovi niži, ali je ta odluka takođe izložila projekat kritikama zbog isporuke početnog segmenta daleko od najvećih naseljenih centara.
Pored privremenih krajnjih stanica Alto-a u Ottawi i Montrealu i dugoročnih krajnjih stanica u Torontu i Quebecu, namera je da se usput izgrade i stanice u Peterboroughu, Lavalu i Trois-Rivieresu.
Počevši od januara 2026. godine, početni tromesečni proces javnih konsultacija započeće kako bi se odredila poželjna trasa i lokacije stanica, minimizirali uticaji i ojačale koristi za zajednicu.
„Realizacija jednog od najvećih infrastrukturnih projekata u istoriji Kanade zahteva višefazno planiranje. Fokusiranje na deonici Ottawa-Montréal logičan je korak ka optimizaciji projekta, ubrzanju isporuke i generisanju opipljivih lokalnih ekonomskih koristi“, rekao je Martin Imbleau, predsednik i izvršni direktor kompanije Alto.
SERBIANNEWS/CANADA
